Polttoaine loppuu kesken matkan useammin kuin moni myöntää: mittari näytti vielä 30 kilometriä, ja auto hiljeni kesken ohituskaistan tai pimeällä mökkitiellä. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä tehdä heti kun polttoaine loppui, miten polttoainetäyttö tien päällä toimii, paljonko se maksaa ja milloin pelkkä kanisterillinen ei riitä. Kun tiedät järjestyksen etukäteen, säästät aikaa ja rahaa ja vältät vaaratilanteen.
Ensin turvallisuus, sitten polttoaine
Kun moottori alkaa nykiä ja teho katoaa, auto kannattaa ohjata heti niin kauas ajoradalta kuin mahdollista. Levähdyspaikka, bussipysäkki tai leveä piennar on paljon parempi kuin kaistan reuna. Hätävilkut päälle heti.
Huomioliivi päälle ennen autosta nousemista. Varoituskolmio asetetaan taajamassa noin 50 metrin ja maantiellä 100–200 metrin päähän auton taakse. Matkustajat siirretään kaiteen taakse tai ojan yli turvaan, ei auton viereen eikä taakse. Moottoritiellä pysähtynyt auto on todellinen riski, ja jos auto jää ajokaistalle eikä sitä saa siirrettyä, soita 112. Tarkemmat ohjeet sijainnin valintaan löydät artikkelista odottaminen tien varressa ja missä se on turvallista.
Vasta kun kaikki ovat turvassa, on hinaus- tai tiepalveluyrityksen soittamisen aika.
Polttoainetäyttö tien päällä – näin palvelu etenee
Tiepalvelun päivystäjä kysyy yleensä kolme asiaa: sijainnin, polttoainelajin ja ajoneuvon mallin. Sijainniksi kelpaa parhaiten tienumero ja lähin tienvarsikyltti tai puhelimen karttasovelluksen koordinaatit. ”Nelostiellä Jyväskylän pohjoispuolella” ei riitä, kun kyseessä on pimeä tammikuinen ilta.
Kuljettaja tuo paikalle tyypillisesti 5–20 litraa polttoainetta hyväksytyssä kanisterissa. Määrä on mitoitettu niin, että pääset lähimmälle asemalle, ei koko matkaa perille. Ammattilainen tarkistaa samalla, käynnistyykö auto normaalisti, ja jää paikalle, kunnes moottori käy tasaisesti.
Hinta Suomessa vaihtelee tyypillisesti 60–150 euron välillä plus polttoaineen hinta. Kaupunkialueella Helsingissä, Tampereella tai Turussa jäädään yleensä haarukan alapäähän, kun taas Lapissa tai Kainuussa pitkä ajomatka nostaa hintaa. Yöllä ja pyhäpäivinä lisämaksu on tavallinen, usein 30–80 euroa. Hinnoittelun rakennetta avataan tarkemmin artikkelissa hinauksen hinta, lähtömaksu ja kilometriveloitus.
Diesel, bensa ja sähköauto – erot ovat isoja
Bensiinikäyttöinen auto on kiitollinen. Kun tankkiin lisätään polttoainetta, käynnistimellä pyöritetään muutama kerta, ja moottori yleensä herää.
Dieselissä tilanne on toinen. Kun polttoaine loppuu kokonaan, järjestelmään pääsee ilmaa. Uudemmissa common rail -dieseleissä polttoaineen syöttöpumppu ilmaa järjestelmän yleensä itse, kun virta-avainta käännetään sytytysasentoon 3–5 kertaa ennen käynnistystä. Vanhemmissa dieseleissä ja monissa työkoneissa sekä kuorma-autoissa järjestelmä täytyy ilmata käsipumpulla tai jopa korjaamolla. Toistuva kuiva-ajo voi rasittaa korkeapainepumppua, jonka vaihto maksaa helposti 1 000–2 500 euroa.
Sähköauto on oma lukunsa. Kun akku on tyhjä, kanisteria ei ole, eikä useimmilla tiepalveluilla ole mobiililaturia. Sähköautoa ei saa vetää pyörät maassa rullaamalla, koska sähkömoottori toimii silloin generaattorina ja voi vaurioittaa järjestelmää. Käytännössä ratkaisu on lavakuljetus lähimpään pikalaturiin, ja se maksaa tyypillisesti 200–500 euroa.
Hybrideissä käytös vaihtelee malleittain. Esimerkiksi täyshybridi ei yleensä jatka pelkällä sähköllä, kun bensa loppuu, joten kannattaa hoitaa tilanne kuin tavallisessa bensa-autossa.
Myytti: ”varavalo tarkoittaa, että matkaa on vielä 50 kilometriä”
Varavalon syttymisen jälkeinen ajomatka riippuu automallista, ajotavasta, tien kaltevuudesta ja lämpötilasta. Monessa autossa varaa on 40–80 kilometriä, mutta pakkasella, vetävä peräkärry perässä tai 120 km/h vauhdissa se voi pudota selvästi alle puoleen.
Toinen sitkeä uskomus on, että matkamittarin jäljellä olevan matkan arvio on luotettava. Arvio lasketaan viimeaikaisesta kulutuksesta. Jos ajoit ensin kaupungissa ja nousit moottoritielle, arvio muuttuu nopeasti. Nolla kilometriä ei myöskään tarkoita täysin tyhjää tankkia, mutta siihen ei kannata luottaa.
Yleisimmät virheet, kun polttoaine loppui
Tiepalvelun kuljettajat näkevät samat virheet talvesta toiseen:
Kävely huoltoasemalle moottoritien piennarta pitkin. Jalankulku moottoritiellä on kielletty, ja pimeällä se on hengenvaarallista. Soita apua ja odota kaiteen takana.
Käynnistimen pyörittäminen kymmeniä kertoja. Se tyhjentää akun, ja tiepalvelun tilaus muuttuu polttoainetäytöstä apukäynnistykseen tai jopa hinaukseen.
Väärä polttoaine hätäpäissään. Kun ohikulkija tarjoaa kanisterillisen, kannattaa varmistaa, mitä siinä on. Bensiini dieseliin on kallis virhe, ja silloin auto pitää hinata korjaamolle tankin tyhjennykseen käynnistämättä moottoria.
Neljäs, harvinaisempi mutta kallis virhe on ajaa tankki kuivaksi talvella dieselillä ja lisätä kesälaatuista polttoainetta vanhasta kanisterista. Kovalla pakkasella, -20 °C ja kylmempää, kesädiesel voi parafinoitua ja tukkia suodattimen. Silloin vika ei korjaudu uudella polttoaineella.
Kattaako vakuutus tai Autoliiton jäsenyys polttoaineen loppumisen?
Tämä on kohta, jossa moni yllättyy. Kaskovakuutuksen tiepalvelulisä ja Autoliiton (AL) jäsenkortti kattavat yleensä ajoneuvon teknisiä vikoja, mutta polttoaineen loppuminen tulkitaan usein kuljettajan omaksi virheeksi. Osa sopimuksista kattaa itse käynnin, mutta polttoaine laskutetaan erikseen. Osa ei kata tilannetta lainkaan.
LähiTapiolan, IF:n, Fennian ja Pohjantähden ehdot poikkeavat toisistaan, ja ne myös muuttuvat vuosittain. Siksi oma ehtodokumentti kannattaa tarkistaa ennen seuraavaa pitkää ajomatkaa. Artikkeli vakuutuksen tiepalveluetu ja mitä se todella kattaa käy läpi tyypilliset rajaukset.
Kun soitat vakuutusyhtiön tiepalvelunumeroon, sopimuskumppani voi olla paikallinen hinausyritys tai kansainvälisen ketjun, kuten Nordic Roadside Assistancen, Falckin tai Mondial Assistancen, alihankkija. Paikalle tuleva kalusto on usein sama kuin suoraan tilattuna, mutta laskutus kulkee vakuutusyhtiön kautta.
Pohjois-Suomi ja mökkitiet vaativat ennakointia
Lapissa ja Kainuussa välimatkat huoltoasemien välillä voivat olla yli 100 kilometriä, ja osa pienistä asemista on automaattiasemia, joiden kortinlukija ei aina toimi kovalla pakkasella. Kokenut kuljettaja tankkaa Sodankylän, Muonion tai Kuusamon suunnalla aina, kun tankki on puolillaan, eikä vasta varavalon syttyessä.
Mökkitiellä polttoaineen loppuminen on harvinaisempaa, mutta tilanne on hankalampi. Päivystäjän ajomatka voi olla 50–100 kilometriä, ja odotusaika venyy tunteihin. Talvella auton lämmitys ei toimi ilman moottoria, joten lämmin vaatetus, peitto ja ladattu puhelin kuuluvat autoon lokakuusta huhtikuuhun.
UKK
Voiko autoa vetää lähimmälle huoltoasemalle köydellä?
Bensa- ja dieselautoa voi vetää hinausköydellä lyhyen matkan, jos auto on muuten kunnossa ja vetäjällä on kokemusta. Moottoritiellä vetäminen on kielletty lähintä liittymää pidemmälle, eikä sähköautoa saa vetää pyörät maassa lainkaan.
Kuinka nopeasti tiepalvelu on paikalla?
Kaupunkialueella yleensä 30–60 minuutissa. Harvaan asutuilla alueilla ja pakkasöinä, kun päivystäjillä on ruuhkaa, odotus voi venyä 2–3 tuntiin.
Pitääkö polttoaine maksaa erikseen?
Lähes aina. Polttoaine laskutetaan pumppuhinnalla tai pienellä lisällä, ja lisäksi veloitetaan käynti- tai lähtömaksu.
Pidä tankissa aina neljännes
Paras keino välttää tilanne on yksinkertainen: tankkaa, kun mittari näyttää neljännestä. Se säästää polttoainepumppua, estää kosteuden tiivistymistä tankkiin talvella ja antaa pelivaraa, jos tie suljetaan kolarin tai lumimyräkän vuoksi. Tallenna puhelimeen valmiiksi oman vakuutusyhtiön tiepalvelunumero ja paikallisen hinausyrityksen päivystysnumero. Kun polttoaine loppuu kesken matkan, toimi tässä järjestyksessä: ensin turvallisuus, sitten sijainti ja vasta sitten puhelu.