Kun linja-auto pysähtyy vian takia keskelle reittiä, kuljettajalla on vastuullaan kymmeniä ihmisiä ja yli 12 metriä pitkä ajoneuvo, jota ei siirretä minkään tavallisen hinurin avulla. Tämä artikkeli käy läpi, miten linja-auton siirto vikatilanteessa etenee niin, että matkustajien turvallisuus on koko ajan etusijalla. Kirjoitus on tarkoitettu linja-autonkuljettajille, liikennöitsijöiden ajojärjestelijöille ja tilausajoyrittäjille, jotka haluavat tietää etukäteen, mitä tehdä ennen kuin hinausauto on paikalla.
Tieto auttaa käytännössä kahdella tavalla. Ensimmäiset 10-15 minuuttia sujuvat ilman paniikkia, ja hinaajalle osataan antaa oikeat tiedot heti ensimmäisellä puhelulla.
Ensimmäiset minuutit: turvallisuus ennen hinausta
Järjestys on aina sama. Kuljettaja ohjaa auton niin pitkälle pientareelle, levähdyspaikalle tai pysäkkikaistalle kuin auto vielä kulkee, ja laittaa hätävilkut päälle heti. Seuraavaksi kuljettaja pukee huomioliivin ja asettaa varoituskolmion selvästi auton taakse. Moottoritiellä kolmio viedään vähintään 100-200 metrin päähän, jotta takaa tulevat kuljettajat ehtivät reagoida.
Jos joku on loukkaantunut, autosta tulee savua tai auto on pysähtynyt vaaralliseen kohtaan, kuten mäen harjanteen taakse tai kaistalle, soitetaan heti 112. Hätäkeskus hälyttää tarvittaessa poliisin ja pelastuslaitoksen, jotka ottavat liikenteenohjauksen hoitaakseen. Hinausta ei edes mietitä, ennen kuin ihmiset ovat turvassa.
Moottoritiellä pysähtymiseen liittyy omat riskinsä, jotka käydään tarkemmin läpi artikkelissa moottoritielle pysähtyminen ja toimintajärjestys.
Pysyvätkö matkustajat autossa vai poistuvatko he?
Tähän ei ole yhtä oikeaa vastausta. Ratkaisu riippuu pysähtymispaikasta, kelistä ja vian luonteesta.
Bussin runko suojaa melko hyvin, jos auto on kokonaan pientareella, liikenne on rauhallista ja pakkasta on -20 °C. Silloin matkustajat pysyvät yleensä istuimillaan turvavyöt kiinni, kunnes korvaava kuljetus on tullut. Tilanne muuttuu täysin, jos auto on jäänyt osittain ajokaistalle vilkkaalle valtatielle, kuten Kehä I:lle tai valtatie 4:lle Lahden ja Jyväskylän välillä. Takaa tulevan rekan törmäys on silloin todellinen riski, ja matkustajat ohjataan kaiteen taakse tai ojan yli turvalliseen paikkaan.
Tulipalossa tai savunmuodostuksessa auto tyhjennetään välittömästi. Hätäovet ja ikkunavasarat ovat juuri tätä varten. Kuljettaja tarkistaa lopuksi, ettei autoon jäänyt ketään, ja laskee matkustajat, jos se on mahdollista.
Koululaiskuljetuksissa lapsia ei koskaan päästetä liikkumaan omin päin tien varressa. Kokenut kuljettaja nimeää aikuisen matkustajan tai avustajan pitämään ryhmän koossa sillä aikaa, kun hän itse hoitaa puhelut.
Linja-auton siirto vikatilanteessa – kalusto ja työvaiheet
Linja-auto painaa tyhjänäkin 11-18 tonnia ja nivelbussi vielä enemmän. Siksi siirto vaatii raskaan kaluston hinausauton, tavallisesti nostohinaajan, joka nostaa etu- tai taka-akselin ilmaan ja hinaa auton alustanostolla. Samaa kalustoa käytetään kuorma-autoihin, ja sen erot on esitelty artikkelissa kuorma-auton hinaus nostohinaajalla ja tandemvetäjällä.
Ammattilainen aloittaa kolmesta asiasta. Ensimmäinen ovat paineilmajarrut. Kun moottori on sammunut ja ilmanpaine laskee, jousijarrut lukittuvat, joten hinaaja joko syöttää paineilmaa omasta järjestelmästään tai vapauttaa jarrut mekaanisesti. Toinen on voimansiirto. Automaattivaihteistossa vetävät pyörät pyörittävät vaihteistoa ilman voitelua, joten joko kardaaniakseli irrotetaan tai vetävä akseli nostetaan ilmaan. Kolmas on maavara. Linja-autojen pitkät ylitykset ja matalat helmat kolhiintuvat helposti, jos nostokulma on liian jyrkkä.
Hinaajan päivystäjä kysyy puhelimessa tyypillisesti seuraavat tiedot:
– auton merkki, malli ja pituus (esim. Volvo 8900, Scania Citywide tai VDL Citea)
– onko auto diesel, kaasu, hybridi vai täyssähkö
– onko kyseessä nivelbussi tai kaksiakselinen teli
– tarkka sijainti, ajosuunta ja onko auto ajokaistalla
– onko matkustajia vielä kyydissä
Jos auto on suistunut ojaan, tarvitaan usein kaksi autoa tai nosturi. Siitä lisää artikkelissa raskaan kaluston nosto ojasta.
Yleinen myytti: matkustajat voivat jäädä kyytiin hinauksen ajaksi
Tätä kysytään yllättävän usein, etenkin syrjäseuduilla, joilla korvaavan auton odottaminen voi kestää tunnin tai pidempään. Hinattavassa linja-autossa ei kuljeteta matkustajia. Etuosaltaan ilmaan nostettu auto heiluu, jarrut toimivat eri tavalla kuin normaalisti, ja äkkijarrutuksessa matkustajat voisivat loukkaantua.
Matkustajat siirretään aina korvaavaan autoon, taksiin tai muuhun kuljetukseen ennen kuin hinaus alkaa. Korvaavan kuljetuksen järjestää liikennöitsijä, ei hinausyritys. Hinauspalvelu vastaa ajoneuvon siirrosta ja tien päällä annettavasta avusta, ja auto viedään sitten korjaamolle.
Sähköbussit ja nivelbussit tarvitsevat oman suunnitelman
Sähköbusseja on jo satoja esimerkiksi HSL:n alueella, Tampereella ja Turussa. Niiden hinauksessa on otettava huomioon korkeajännitejärjestelmä. Sähkömoottori toimii generaattorina, kun vetävät pyörät pyörivät, joten vetävä akseli nostetaan aina ilmaan tai auto siirretään erikoiskalustolla. Kolarin jälkeen vaurioitunut akusto voi lämmetä vielä tunteja myöhemmin, ja pelastuslaitos arvioi paloriskin ennen siirtoa.
Nivelbussin nivel ei kestä sivuttaista vääntöä nostossa. Osa valmistajista ohjeistaa, että nivelbussi hinataan vain etuosasta ja nivel lukittuna. Hinaaja tarkistaa valmistajan ohjeen, ja liikennöitsijän kannattaa pitää se saatavilla varikolla.
Mitä linja-auton siirto maksaa?
Raskaan kaluston hinaus laskutetaan yleensä tuntiveloituksena, ja kaupunkialueella hinta on tyypillisesti 150-300 €/h. Lisäksi tulee lähtömaksu ja pidemmillä matkoilla kilometrikorvaus. Yöllä ja pyhäpäivinä hintaan lisätään usein 30-100 %. Pohjois-Suomessa, kuten Sodankylän tai Kuusamon seudulla, raskas hinaaja voi tulla 100-200 kilometrin päästä, ja jo matka paikalle maksaa merkittävästi.
Suurilla liikennöitsijöillä on usein puitesopimus tietyn hinausyrityksen kanssa, ja valmistajien huoltosopimuksiin voi kuulua tiepalvelu. Tilausajoyrittäjän kannattaa tarkistaa ennen kesän retkikautta, kattaako ajoneuvon vakuutus hinauksen ja mihin kilometrimäärään asti.
Yleisimmät virheet vikatilanteessa
Ensimmäinen virhe on yrittää korjata vikaa itse tien päällä matkustajien odottaessa ajokaistan vieressä. Kymmenen minuutin säätäminen moottoritilan luukulla voi maksaa enemmän kuin koko hinaus, jos joku jää liikenteen alle.
Toinen virhe on soittaa hinaajalle antamatta tarkkaa sijaintia. Sanat ”nelostiellä Jyväskylän pohjoispuolella” eivät riitä. Tienvarren paaluluku, liittymän nimi tai puhelimen GPS-koordinaatit nopeuttavat avun saapumista selvästi.
Kolmas virhe syntyy talvella. Kuljettaja sammuttaa auton säästääkseen akkua, ja sisälämpötila laskee pakkasessa nopeasti. Jos auto ei käy, matkustajat siirretään lämpimään odottamaan, esimerkiksi huoltoasemalle tai korvaavaan autoon, ennen kuin kylmyydestä tulee terveysriski.
UKK
Kuka järjestää matkustajille korvaavan kuljetuksen?
Korvaavan kuljetuksen järjestää liikennöitsijä tai tilausajoyritys. Hinausyritys siirtää vain ajoneuvon, eikä se kuljeta matkustajia.
Voiko linja-auton hinata tavallisella henkilöautohinurilla?
Ei voi. Linja-auto vaatii raskaan kaluston nostohinaajan, joka pystyy käsittelemään paineilmajarruja ja yli 10 tonnin akselipainoja.
Pitääkö poliisi kutsua paikalle, jos bussi vain hajoaa?
Pelkässä teknisessä viassa ei tarvitse, jos auto on turvallisessa paikassa. Jos auto on ajokaistalla tai joku on loukkaantunut, soitetaan 112.
Valmistautuminen ratkaisee tilanteen
Vikatilanteessa onnistuu parhaiten kuljettaja, jolla on valmiina selkeä järjestys: ensin auto pois liikenteestä, sitten hätävilkut, huomioliivi ja varoituskolmio. Seuraavaksi päätetään, ovatko matkustajat turvassa autossa vai sen ulkopuolella, ja vasta sen jälkeen soitetaan hinaajalle. Liikennöitsijän kannattaa pitää jokaisessa autossa korttia, jossa on raskaan kaluston hinaajan numero, auton tekniset tiedot ja korvaavan kuljetuksen yhteystiedot. Silloin kriisitilanteessa ei tarvitse etsiä mitään.