Hybridin hinaus eroaa tavallisen bensa- tai dieselauton hinauksesta enemmän kuin moni autoilija arvaa. Jos hybridisi on pysähtynyt tien varteen tai olet tilaamassa siirtoa korjaamolle, tästä artikkelista näet, mitkä erot polttomoottoriautoon vaikuttavat hinaustapaan, hintaan ja turvallisuuteen. Kun tunnet erot etukäteen, osaat kertoa hinausyritykselle heti oikeat tiedot ja vältät kalliin vaurion voimansiirrossa.
Ensin turvallisuus, sitten hinaus
Jos hybridi on joutunut kolariin, toimi samassa järjestyksessä kuin minkä tahansa auton kanssa. Laita hätävilkut päälle, pue huomioliivi, aseta varoituskolmio ja siirry turvaan ajoradalta. Jos joku on loukkaantunut tai autosta tulee savua, soita heti 112. Hinausta mietitään vasta, kun kaikki ovat turvassa.
Hybridissä on lisäksi yksi erityispiirre: korkeajännitejärjestelmä, jonka jännite on tyypillisesti 200-650 volttia. Oranssit kaapelit ovat merkki siitä. Kolarin jälkeen niihin ei kosketa, eikä vaurioituneen auton alle mennä tutkimaan. Ilmoita hätäkeskukselle ja hinaajalle, että kyseessä on hybridi, koska se vaikuttaa pelastajien ja hinauskuljettajan työtapoihin.
Hybridin hinaus ja voimansiirron rakenne
Tavallisessa manuaalivaihteisessa polttomoottoriautossa vaihde vapaalle irrottaa moottorin pyöristä. Siksi tällaista autoa on pitkään voitu vetää köydellä tai vaijerilla lyhyitä matkoja. Hybridissä tilanne on toinen.
Esimerkiksi Toyotan ja Lexuksen täyshybrideissä (Hybrid Synergy Drive) sähkömoottori on pysyvästi kytköksissä vetäviin pyöriin planeettavaihteiston kautta. Vapaa-asento N ei katkaise mekaanista yhteyttä. Kun vetävät pyörät pyörivät, sähkömoottori pyörii mukana ja toimii generaattorina. Se tuottaa jännitettä järjestelmään, jonka pitäisi olla sammuksissa, ja vaihteiston voitelu ei toimi normaalisti, kun auto ei ole käynnissä.
Seurauksena voi olla vaurio invertterissä, sähkömoottorissa tai vaihteistossa. Korjauslasku voi nousta useisiin tuhansiin euroihin, kun rikkoutuneen auton siirto olisi maksanut 100-250 € kaupunkialueella.
Mitkä hinaustavat käyvät hybridille
Kokenut hinauskuljettaja kysyy ensimmäiseksi automallin ja vetotavan. Niiden perusteella valitaan kalusto. Karkea jako menee näin:
- Etuvetoinen täyshybridi: lavakuljetus on suositelluin tapa. Valmistajasta riippuen myös alustanostohinaus etupyörät ilmassa voidaan sallia.
- Nelivetoinen hybridi (esim. sähköinen takamoottori, kuten Toyotan AWD-i): ainoastaan lavakuljetus, koska kaikki pyörät ovat yhteydessä voimansiirtoon.
- Lataushybridi (PHEV): käytännössä aina lavahinaus, sillä akku ja sähkömoottorit ovat suurempia.
- Kevythybridi (48 V): hinataan usein kuten vastaavaa polttomoottoriautoa, mutta käyttöohje ratkaisee.
- Vaijeri- tai köysiveto toisella autolla: lähes kaikkien täyshybridien käyttöohjeissa kielletty.
Sama periaate pätee kuin automaattivaihteisilla polttomoottoriautoilla, joissa vetävät pyörät nostetaan ylös – aiheesta lisää artikkelissa vaihteistovika ja hinaustapa. Hybridissä marginaali on kuitenkin vielä pienempi, koska kyse on myös sähköjärjestelmän suojaamisesta.
Myytti: ”Hybridissä on bensamoottori, joten se hinataan kuin tavallinen auto”
Tämä on yleisin väärinkäsitys. Polttomoottori ei ratkaise asiaa, vaan voimansiirron rakenne. Täyshybridi on hinauksen kannalta lähempänä sähköautoa kuin perinteistä bensa-autoa.
Ero täyssähköautoon on lähinnä se, että osa hybrideistä sietää etupyörät ilmassa tehtävän alustanostohinauksen. Täyssähköautolla vaatimukset ovat vielä tiukemmat, mistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa sähköauton hinaus – miksi rullaaminen ei käy.
Toinen myytti koskee siirtoa käsin. ”Kunhan työnnetään muutama metri” kuulostaa harmittomalta, ja lyhyt siirto kävelyvauhtia turvaan on yleensä hyväksyttävää. Kilometrien vetäminen 50 km/h nopeudella on eri asia.
Yleisimmät virheet hybridin hinauksessa
Hybridistä ei kerrota tilausvaiheessa. Päivystäjä lähettää koukkuhinaurin, ja paikan päällä huomataan, että tarvitaan lavetti. Odotusaika venyy, ja harvaan asutulla alueella, kuten Kainuussa tai Lapissa, toinen auto voi olla tunnin tai kahden päässä.
Kaverin autolla vetäminen köydellä. Tämä on talvella tavallinen tilanne: hybridi ei lähde käyntiin pakkasaamuna, ja naapuri tarjoutuu vetämään sen korjaamolle. Voimansiirron vaurio ei välttämättä näy heti, vaan vikavalot syttyvät vasta myöhemmin.
Väärä apukäynnistys. Hybridin 12 voltin apuakku on usein pieni ja voi sijaita tavaratilassa. Monen valmistajan ohjeissa erillinen apukäynnistysliitäntä on konepellin alla. Hybridillä ei yleensä saa käynnistää toista autoa, koska DC/DC-muunnin voi vaurioitua.
Pakkanen, tyhjä tankki ja muut hybridin tiepalvelutilanteet
Kaikki pysähtymiset eivät vaadi hinausta. Hybridillä yleisin talvinen tiepalvelutehtävä on tyhjä 12 voltin akku. Ilman sitä auto ei mene READY-tilaan, vaikka ajoakussa olisi varausta. Käynnistysapu ja akun testaus paikan päällä maksavat tyypillisesti 50-120 €, ja auto pääsee usein jatkamaan matkaa.
Polttoaineen loppuminen on toinen tilanne, jossa hybridin omistaja yllättyy. Täyshybridi ei pysty ajamaan pitkiä matkoja pelkällä sähköllä, ja monet mallit sammuttavat järjestelmän, kun tankki on tyhjä. Polttoainetäyttö tien päällä ratkaisee asian, mutta joissakin malleissa järjestelmä vaatii muutaman litran lisäämisen ja useamman käynnistysyrityksen.
Jos auto on ajettu ojaan liukkaalla, vetopalvelussa vaijeri kiinnitetään hinaussilmukkaan ja auto vedetään tielle pyörät mahdollisimman vähän pyörien. Tästä kertoo kuljettaja, joka tuntee hybridit.
Hinta ja vakuutus: maksaako hybridin hinaus enemmän?
Lavakuljetuksen perushinta kaupunkialueella on yleensä 100-250 €, ja pitkillä matkoilla veloitus on 3-8 €/km. Hybridin hinaus ei automaattisesti ole kalliimpi, mutta jos alueella on vain koukkuhinauri ja lavetti joudutaan tilaamaan kauempaa, siirtymäkilometrit nostavat laskua. Yöajan ja pyhäpäivän lisät tulevat päälle samoin kuin muillakin autoilla.
Kaskovakuutuksen tiepalvelulisä (esim. LähiTapiola, If, Fennia, Pohjantähti) ja Autoliiton jäsenkortti kattavat tyypillisesti hinauksen lähimpään merkkikorjaamoon riippumatta käyttövoimasta. Uusilla hybrideillä valmistajan oma tiepalvelu on usein voimassa takuun ajan, ja tilaus tehdään silloin sen numerosta. Valmistajan tiepalvelut käyttävät usein Nordic Roadside Assistancen, Falckin tai Mondial Assistancen kaltaisia välittäjiä, jotka lähettävät paikallisen hinausyrityksen.
Erikoiskalustosta, kuten matalakulmaisista lavetista ja pyöräkelkoista, kerrotaan enemmän artikkelissa lavetti sähköauton siirtoon. Samat välineet palvelevat myös nelivetoisia hybridejä.
UKK
Voiko hybridiä vetää köydellä toisella autolla?
Täyshybridiä ja lataushybridiä ei pääsääntöisesti saa vetää köydellä tai vaijerilla. Vetävät pyörät pyörittävät sähkömoottoria, mikä voi vaurioittaa invertteriä ja vaihteistoa. Kevythybridin kohdalla tarkista auton käyttöohje.
Onko hybridin korkeajänniteakku vaarallinen kolarin jälkeen?
Ehjänä järjestelmä katkaisee virran automaattisesti törmäyksessä. Jos akkukotelo on vaurioitunut tai autosta tulee savua, siirry kauemmas ja soita 112. Oransseihin kaapeleihin ei saa koskea.
Mitä hinausyritykselle pitää kertoa hybridistä?
Kerro automalli ja vuosimalli, onko kyseessä täyshybridi, lataushybridi vai kevythybridi, sekä onko auto etu- vai nelivetoinen. Kerro myös, liikkuuko auto P-asennosta ja syttyykö READY-valo.
Muistisääntö hybridin omistajalle
Tärkeimmät erot polttomoottoriautoon ovat voimansiirto ja sähköjärjestelmä: vapaa-asento ei irrota pyöriä sähkömoottorista, eikä köysiveto käy. Varmin vaihtoehto on lavakuljetus, ja nelivetoisille hybrideille ja lataushybrideille se on käytännössä ainoa.
Kirjoita auton hinausohje käyttöohjeesta valmiiksi puhelimeen. Kun soitat hinaukseen pakkasyönä Kuusamon tiellä tai ruuhkassa Kehä III:lla, kerrot ensimmäisessä lauseessa, että autosi on hybridi ja tarvitsee lavetin.