Sähköauton ajoakku voi loppua kesken matkan, ja silloin siirtotavan valinta ratkaisee, kuinka nopeasti matka jatkuu ja syntyykö autoon lisävahinkoja. Jos ajoakku on tyhjänä tien päällä, polttomoottoriautosta tuttu ”kanisteri ja menoksi” ei toimi. Tässä artikkelissa käydään läpi, miten tilanne hoidetaan turvallisesti, millä tavoilla auto voidaan siirtää ja mihin se kannattaa viedä, jotta lataus pääsee alkamaan heti.
Teksti on kirjoitettu sähköautoilijalle, joka ajaa talvella Lapin pitkiä välejä tai syksyllä mökille. Se sopii myös autoliikkeelle, jonka koeajoauto on jäänyt tien varteen.
Ensin turvallisuus, kun ajoakku hiipuu
Sähköauto ei yleensä sammu yhtäkkiä. Kun varaus on vähissä, useimmat mallit siirtyvät ensin rajoitettuun tehoon. Nopeus putoaa ja mittaristoon syttyy varoitus, Tesloissa ja monissa muissa malleissa kilpikonnan kuva. Silloin autossa on yleensä vielä vauhtia ja ohjattavuutta sen verran, että sen ehtii ohjata pois ajoradalta.
Ohjaa auto pientareelle, levähdyspaikalle tai liittymän laajennukseen. Laita hätävilkut päälle, pue huomioliivi ja aseta varoituskolmio. Moottoritiellä matkustajat siirretään kaiteen taakse, ei auton sisälle. Jos auto jää pimeään mutkaan, kaistalle tai vilkkaan tien kohtaan, josta sitä ei saa siirrettyä, soita 112. Hätäkeskus arvioi, tarvitaanko paikalle poliisi turvaamaan liikennettä. Hinauksen tilaaminen tulee vasta tämän jälkeen.
Aina kannattaa myös tarkistaa, onko odotuspaikka oikeasti turvallinen. Tiepalvelun saapuminen vie maaseudulla usein 45-90 minuuttia, ja kovalla pakkasella odotus voi venyä vielä pidemmäksi.
Tyhjä ajoakku vai tyhjä 12 voltin akku?
Moni sähköautoilija luulee, että käynnistyskaapelit tai apukäynnistin auttavat tyhjään sähköautoon. Tämä on yleinen myytti. Apukäynnistys herättää vain auton 12 voltin apuakun, joka pitää ohjausjärjestelmät, lukot ja releet toiminnassa. Satojen volttien ajoakkuun sillä ei saa ladattua yhtään kilometriä.
Toisinpäin sama sekaannus on vielä yleisempi. Auto, joka ei herää aamulla pihassa, ei välttämättä kärsi lainkaan ajoakun varauksen puutteesta. Kuollut 12 voltin akku saa auton näyttämään täysin kuolleelta, vaikka ajoakussa olisi 70 % varausta. Tiepalveluammattilainen kysyy ensimmäiseksi, mitä mittaristo tai sovellus viimeksi näytti. Jos varausta oli reilusti, apukäynnistys riittää usein, ja sen hinta on 50-120 € eikä lavettikuljetuksen 200-500 €.
Kylmä on oma lukunsa. Kovalla, -25 °C tai kylmemmällä pakkasella toimintamatka voi lyhentyä 30-40 %, ja akun hallintajärjestelmä voi rajoittaa tehoa jo selvästi ennen nollaa. Tyhjänä on silloin akku, joka tilastojen mukaan ”riittää vielä 40 kilometriä”.
Siirtovaihtoehdot, kun ajoakku on tyhjänä
Tavallinen vetohinaus köydellä tai koukulla ei käy, koska useimmissa sähköautoissa sähkömoottori on kytketty vetäviin pyöriin kiinteästi. Pyörien pyöriminen pyörittää moottoria, joka toimii silloin generaattorina. Pidemmällä matkalla tästä voi seurata ylikuumeneminen, vahinko invertterissä tai kalliita vikakoodeja. Asiaa on avattu tarkemmin artikkelissa sähköauton hinaus ja miksi rullaaminen ei käy.
Käytännössä vaihtoehtoja on neljä:
Lavettikuljetus on oletusratkaisu. Auto vinssataan lavalle kaikki pyörät irti tiestä, ja kuljetus onnistuu mihin tahansa, myös pitkiä matkoja. Kaupunkialueella hinta on tyypillisesti 200-500 €, pitkällä matkalla 3-8 €/km.
Pyöräkelkat eli siirtovaunut otetaan käyttöön, jos auto on jumissa P-asennossa eikä kuljetustilaa (transport mode) saa päälle. Kelkat nostetaan pyörien alle, ja auto vedetään niiden varassa lavalle.
Mobiililataus paikan päällä on mahdollinen vain osassa Suomea. Tiepalveluauto tuo mukanaan latauslaitteen, joka antaa sen verran varausta, että autolla pääsee lähimmälle pikalaturille. Etelän kaupunkiseuduilla palvelua on saatavilla paremmin kuin Kainuussa tai Lapissa.
Alustanostohinaus vetävät pyörät ylhäällä on mahdollinen vain niissä etu- tai takavetoisissa malleissa, joissa valmistaja sen erikseen sallii. Nelivetoisille sähköautoille se ei sovellu koskaan.
Lavettikaluston vaatimuksista on oma artikkelinsa: lavetti sähköauton siirtoon ja kalustovaatimukset. Lyhyesti: lavan kulman on oltava riittävän loiva matalille malleille, ja vinssin kiinnityspisteet on löydettävä etukäteen. Esimerkiksi Tesla Model 3:ssa ja Hyundai Ioniq 5:ssä vetosilmukka kierretään puskurin luukun takana olevaan kierteeseen, eikä autoa saa vetää alustan osista.
Mihin auto kannattaa viedä
Ammattilainen kysyy ensimmäiseksi määränpäätä, eikä vastaus ole aina ”kotiin”. Kotona tavallisesta pistorasiasta latautuu 2,3 kW:n teholla, eli 10 % varaus vaatii keskikokoisessa 60-75 kWh:n akussa yön yli latausta. Lähin pikalaturi, esimerkiksi huoltoaseman tai kauppakeskuksen yhteydessä, saa auton liikkeelle 20-40 minuutissa.
Pikalaturin kohdalla on yksi rajatapaus. Lavetin pitää päästä purkamaan auto latauspaikan viereen, eikä kaikilla asemilla ole siihen tilaa. Ahtaissa kaupunkiparkeissa Helsingissä tai Tampereella kuljettaja voi joutua purkamaan auton viereiselle paikalle, josta se on siirrettävä laturille. Siksi on hyvä sopia hinaajan kanssa määränpää ennen lähtöä ja tarkistaa, että latauspisteen kaapeli ylettää.
Jos taustalla epäillään muuta vikaa, esimerkiksi akun hallintajärjestelmän virheilmoitusta tai latauksen katkeamista, auto viedään merkkikorjaamoon. Silloin pikalaturilla ei pidä kokeilla latausta.
Kuka maksaa siirron
Lähes kaikilla uusilla sähköautoilla on valmistajan tiepalvelu, joka on voimassa 2-8 vuotta mallista ja huolto-ohjelmasta riippuen. Ehdoissa on kuitenkin vaihtelua: osa valmistajista kattaa siirron lähimmälle laturille myös silloin, kun varaus on loppunut kuljettajan omasta syystä. Osa taas laskuttaa tällaisen tilanteen kuljettajalta. Ehdot kannattaa lukea ennen talvea, ei tienvarressa.
Kaskovakuutuksen tiepalvelulisä (LähiTapiola, IF, Fennia, Pohjantähti) korvaa yleensä tekniset viat, mutta loppunut varaus rinnastetaan usein polttoaineen loppumiseen. Silloin työ voidaan korvata ja itse lataus jää maksettavaksi, tai omavastuu on korkeampi. Katso tarkemmin, mitä vakuutuksen tiepalveluetu todella kattaa. Myös Autoliitto AL:n jäsenkortti ja kansainväliset verkostot kuten Falck ja Mondial Assistance ohjaavat tehtävän paikalliselle hinausyritykselle, joten itse siirron tekee usein sama lavetti kanavasta riippumatta.
Yleisimmät virheet tien päällä
Auton vetäminen köydellä ”vain korjaamon pihaan”. Lyhyelläkin matkalla sähkömoottori voi tuottaa jännitettä järjestelmään, joka ei ole siihen valmis. Korjauslasku voi nousta tuhansiin euroihin.
Hinausyrityksen kertominen väärin, että kyseessä on ”auto joka ei käynnisty”. Paikalle voi tulla koukkuauto ilman lavettia, ja odotus pitenee tunnilla. Kerro heti merkki, malli, vetotapa ja se, että ajoakku on tyhjänä.
Odottaminen autossa ilmastointi päällä. Viimeiset prosentit kannattaa säästää 12 voltin järjestelmälle ja hätävilkuille. Jos 12 voltin akku tyhjenee kokonaan, kuljetustilaa ei saa päälle ja tarvitaan pyöräkelkat.
UKK
Voiko sähköautoa hinata köydellä, jos ajoakku on tyhjä?
Ei yleisesti. Valtaosa valmistajista kieltää hinauksen vetävät pyörät maassa. Joissakin malleissa sallitaan muutaman metrin siirto kuljetustilassa esimerkiksi lavalle vinssattaessa, mutta tienvarresta korjaamolle auto siirretään aina lavetilla.
Paljonko sähköauton siirto lavetilla maksaa?
Kaupunkialueella tyypillisesti 200-500 €, pidemmillä matkoilla 3-8 €/km. Yöllä ja pyhäpäivinä hintaan tulee usein lisämaksu. Valmistajan tiepalvelu tai vakuutus voi korvata kulut osittain tai kokonaan.
Riittääkö apukäynnistys tyhjään sähköautoon?
Vain silloin, kun tyhjänä on 12 voltin apuakku. Jos ajoakku on tyhjä, auto tarvitsee joko mobiililatausta tai kuljetuksen laturille.
Yhteenveto: suunnittele siirto ennen kuin varaus loppuu
Kun ajoakku on tyhjänä tien päällä, oikea järjestys on turvallisuus ensin, sitten selvitys siitä, kumpi akku on tyhjänä, ja vasta sen jälkeen siirto. Lavetti on lähes aina oikea ratkaisu, ja määränpääksi kannattaa valita pikalaturi eikä kotipiha. Talvella kannattaa laskea toimintamatkasta kolmannes pois. Valmistajan tiepalvelun numero kannattaa tallentaa puhelimeen jo valmiiksi, koska -25 °C pakkasyönä Sodankylän ja Kittilän välillä se säästää helposti tunnin.